高鐵將跨省調價（jià）

那麽調價就（jiù）是漲價嗎（ma）？其實並不（bú）是。工作人員介紹說，以深（shēn）圳北至潮（cháo）汕的高鐵票價為例，調整前二等座執行票價為（wéi）89.5元，調整後同（tóng）樣區間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下調5%；D7406次為73元，下調（diào）18.4%。
調價有利於（yú）調節客流
為什麽這麽調價（jià）呢？中國鐵（tiě）路總公司相關部門負責人表示，此次東南沿海高鐵調價，執行票價是根據各（gè）車次的客流狀（zhuàng）況，呈現差異化、有漲有降（jiàng）。
依舊以深圳北至潮汕的高鐵為例，漲幅最高的D3108次，是早上8點11分開車，10點29分到潮汕，終點站是上海，黃金班次（cì），目前上座率最高。降價（jià）最多的D7406次，是早（zǎo）上7點11分開車（chē）的早班車（chē），9點23分到達（dá）終點（diǎn）站潮汕，也是（shì）為兩地通達專門開通的（de）短途直（zhí）達車（chē），但上座（zuò）率較（jiào）低。
調價後，價格成為調節客流的杠杆（gǎn），對於（yú）價格比較敏感但時間冗餘較大的旅客，就可以避開高峰時段，選擇短（duǎn）途直達（dá）車，出行成本反而更低了。而（ér）對於出（chū）行時間更在意的旅客，就得多掏點錢（qián）了。這樣的調節，也有利於高鐵將短途客流從長途客車中剝離，提高長途（tú）高鐵的座位使（shǐ）用率，最終增加運輸收入。
實際（jì）上，這樣的價格調節與航空類似。此前鐵路票價全部“一刀切”，無論黃金周、周末還是平（píng）時，無論早晚，隻要是同樣的旅程、同樣的席別，隻有普速、D字頭和G字頭三種價格。這次對（duì）部分高鐵票價進行優化調整後，同一天的同段旅程的高鐵車次就可（kě）能出現多檔價格，旅客不妨像選購機票一樣，認（rèn）真（zhēn）比對（duì）後選（xuǎn）出（chū）自己最心儀（yí）的車次。
調價有利於加快鐵路融入市場
一提到價格，肯定有人會問：中國高鐵票價到底貴（guì）不貴？
其實，目前中國高鐵的基準價不高。以每百公裏（lǐ）票價占人均月工資的（de）比例比照，法國是0.81%，日本是1.14%，德國（guó）是1.29%，意大利是1.33%，中國的0.80%與法國差不多。
這次高鐵調價，市場反應似乎波瀾不驚，分析原因，一是旅客切實享受到了高鐵（tiě）的諸般好處：方便舒適快捷，價格一般比機票便宜；二是調價釋放出了一種信號：中國高鐵正（zhèng）在（zài）探索更（gèng）加貼近市場（chǎng）的路線。
要想貼近市場，還（hái）得引入競爭（zhēng）。隻有有競爭，才能有行業進步。那（nà）麽，鐵路運輸企業擁有運價自主權（quán）則為引入競爭者提（tí）供了有（yǒu）利條件。